Η ελευθερία των θαλασσών αναδεικνύει επί χιλιετίες την ναυτοσύνη των ελλήνων, όμως μετά το Β’ παγκόσμιο πόλεμο τα αμερικάνικα “Λίμπερτυ” ήταν εκείνα που τους επέτρεψαν στην Ελλάδα να δημιουργήσει “το θαύμα της εμπορικής ναυτιλίας”. Από τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια οι έλληνες εφοπλιστές πέτυχαν ν’αξιοποιήσουν ούτε λίγα, ούτε πολλά 100 (!) πλοία αυτού του τύπου, τα οποία τους είχαν παραχωρήσει με ευνοϊκότατους όρους οι Ηνωμένες Πολιτείες με την εγγύηση του ελληνικού δημοσίου. Αυτή η παραχώρηση-αγορά αποδείχτηκε ευεργετική για την ελληνική ναυτιλία, την οποία ο πόλεμος την είχε κυριολεκτικά αποδεκατίσει. Πέρα από τον εφοπλισμό και οι Έλληνες ναυτικοί ανεκάλυπταν στα πλοία αυτά, όχι μόνο υψηλής στάθμης αξιοπλοϊα, αλλά και την ευχαρίστηση ν’απολαμβάνουν τη δροσιά του… αιρκοντίσιον, αγνώστου μέχρι τότε στα ελληνικά σκάφη. Στα δεκάδες χρόνια που μεσολάβησαν μετά τον πόλεμο οι πλοιοκτήτες των ελληνικών, πλέον, λίμπερτις και οι ναυτικοί μας που τα ταξίδευαν σε θάλασσες και ωκεανούς επωφελούνταν από τις αυξανόμενες συνεχώς θαλάσσιες μεταφορές για εισαγωγές και εξαγωγές προϊόντων σε ευρωπαϊκές -και όχι μόνο- χώρες. Με δύο λόγια τα λίμπερτις σε όλο το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα απετέλεσαν το κατάλληλο εκείνο μεταφορικό μέσο στο οποίο στηρίχθηκε η αναγέννηση του εμπορικού μας στόλου -πριν ο εφοπλισμός μας στραφεί σε νέες δαπανηρές ναυπηγήσεις. Τώρα, 67 χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση των λίμπερτις, το τελευταίο από τα 2.741 συνολικά αμερικάνικα πλοία αυτού του τύπου, το οποίο φέρει το όνομα “Hellas Liberty” κατέπλευσε ρυμουλκούμενο στον Πειραιά, από τις Η.Π.Α., προκειμένου -αφού μετασκευαστεί- να μετατραπεί τιμής ένεκεν σε Μουσείο ελληνικής ναυτοσύνης! Εύγε, σε όσους σύγχρονους έλληνες εφοπλιστές είχαν αυτή την ευγενή πρωτοβουλία να αγκυροβολήσει για πάντα στη χώρα μας το τελευταίο από τα χιλιάδες λίμπερτι!


Απεργίες:το δικαίωμα των μεν οδηγεί στην καταστροφή των δε;

Είτε με τα γνωστά “μπλόκα” των γεωργών στις εθνικές οδούς, είτε με την υποαπασχόληση των λιμενεργατών του Πειραιά, πληττομένη δεν είναι μόνο η ελληνική οικονομία και κοινωνία, αλλά και οι ιδιοκτήτες και οδηγοί φορτηγών αυτοκινήτων. Οι μεν οδικοί διεθνομεταφορείς αδυνατούν να βγουν με τα TIR τους έξω από τα βόρεια σύνορα μας, οι δε εθνικοί μεταφορείς δεινοπαθούν στα Τέμπη, στον Ισθμό, στη Θήβα και αλλού, ενώ τέλος οι αυτοκινητιστές που ειδικεύονται στη μεταφορά κοντέινερς από και προς το Σ.ΕΜΠΟ του Πειραιά είχαν φτάσει σε σημείο απόγνωσης, καθώς επί μήνες ήταν υποχρεωμένοι να κάνουν με τις νταλίκες τους “ουρές χιλιομέτρων” στο Σχιστό, στο Κερατσίνι και στο Πέραμα. Ρυθμοί χελώνας που έφταναν ως την πλήρη ακινητοποίηση για εκατοντάδες φορτηγά-πλατφόρμες μεταφοράς κοντέινερς, ήταν το αποτέλεσμα της λευκής απεργίας και της αποχής από υπερωριακή απασχόληση των λιμενεργατών στο “μεγάλο λιμάνι”. Συμπερασματικά στις δημοκρατίες είναι αναφαίρετο το δικαίωμα της διεκδίκησης από τους μεν, όμως μέχρι του σημείου που δεν οδηγεί στην οικονομική καταστροφή των δε… Μήπως στην Ελλάδα αυτό δεν ισχύει;


Εριφύλη Γαλλή: αναβαθμίζεται -μέσω της CER- η ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ανεξάρτητη εταιρεία, διαχωρισμένη από τον ΟΣΕ, είναι πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δηλαδή η εταιρεία παροχής σιδηροδρομικών υπηρεσιών, μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Όπως δήλωσε η γενική διευθύντρια της εταιρείας κ. Εριφύλη Γαλλή (φωτό) ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο αποτελεί μέλος της «Κοινότητας των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων και Διαχειριστών Υποδομής» γνωστής ως CER, η οποία έχει την έδρα της στις Βρυξέλλες. Η κ. Γαλλή πρόσθεσε ότι “Με την ιδιότητα μέλους της CER, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε αναβαθμίζεται στο διεθνές μεταφορικό γίγνεσθαι και έχει τη δυνατότητα να ενημερώνεται σχετικά με τις εξελίξεις στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που αφορούν τη σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών και φορτίου. Επίσης έχει τη δυνατότητα να αντλεί πολύτιμη τεχνογνωσία, να συνάπτει ουσιαστικές συμμαχίες με άλλες διεθνείς σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, αλλά και να προασπίζεται τα επιχειρηματικά της συμφέροντα στο διεθνές περιβάλλον”. Την ικανοποίηση του, τέλος για την εισδοχή της εταιρείας στην CER, εξέφρασε ο επικεφαλής της, Δρ. Johannes Ludewig, ο οποίος δήλωσε ότι με την ένταξη αυτή θα βελτιωθεί αισθητά η ανταγωνιστι-κότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.


Πώς θα επεκταθεί η Αττική Οδός;

Σύντομα αναμένεται να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός, για τη δημοπράτηση των επεκτάσεων της “Νέας Αττικής Οδού, συνολικού κόστους 1.2 δισεκατομμυρίων ευρώ. Στον διαγωνισμό αναμένεται να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους σημαντικά κοινοπρακτικά σχήματα, τα οποία συγκροτούν ελληνικές και ξένες τεχνικές εταιρείες. Το υπό εκτέλεση έργο προβλέπει:

• Επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού από τη νότια απόληξη της Αττικής Οδού στην Κατεχάκη ως τη Λ.Ποσειδώνος, μήκους 14.5 χιλιομέτρων.
• Το συγκεκριμένο τμήμα περιλαμβάνει υπόγεια σήραγγα, ώστε να μην επιβαρυνθούν τα αστικά κέντρα του Βύρωνα, της Ηλιούπολης, της Αργυρούπολης, του Αλίμου και του Ελληνικού.
• Μεγάλη σήραγγα του Υμηττού, μήκους 3.5 χιλιομέτρων που θα συνδέει τη νότια πλευρά του λεκανοπεδίου με τα Μεσόγεια από ανισόπεδο κόμβο Σακέτα μέχρι τον κόμβο Μεσογείων, μήκους 7.5 χιλιομέτρων.
• Οδικό άξονα σύνδεσης Μεσογείων-Ραφήνας από τον κόμβο Μεσογείων (μετά τη μεγάλη σήραγγα Υμηττού) μέχρι τη Ραφήνα, μήκους 17 χλμ. με ενδιάμεσο κόμβο προς Αττική Οδό και αεροδρόμιο. Στο συγκεκριμένο τμήμα προβλέπεται επίσης επέκταση και σύνδεσή του από τη Ραφήνα μέχρι την Εθνική Οδό στο ύψος των Αφιδνών, μήκους άλλων 25χλμ.
• Οδικό άξονα Μεσογείων -Αγίας Μαρίνας από τον ανισόπεδο κόμβο Μεσογείων μέχρι την Αγία Μαρίνα μήκους 11.5χλμ.
• Ολοκλήρωση του Άξονα Σταυρού-Ραφήνας σε μήκος άλλων 2.9χλμ. μέσω του κόμβου Σπάτων και
• Ανακατασκευή και υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος.

Μία μικρή χώρα, αλλά με μεγάλη ναυτική παράδοση, η Ελλάδα μας “σέρνει τον χορό” στις αγορές πλοίων “από δεύτερο χέρι”. Τούτο ισχύει τουλάχιστον για το 2008, έτος απαρχής της χρηματοπιστωτικής κρίσης διεθνώς, η οποία όπως είναι εύλογο πλήττει και τη ναυτιλία. Αναλυτικότερα οι έλληνες εφοπλιστές κατά τη διάρκεια του περασμένου χρόνου μπορεί μεν να μείωσαν τις αγορές εμπορικών πλοίων σε σχέση με το 2007, όμως και πάλι βρέθηκαν στην κορυφή της σχετικής λίστας, καθώς απέκτησαν 197 πλοία αξίας 18 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το έτος 2007 ελληνικές εφοπλιστικές εταιρείες είχαν αγοράσει 445 πλοία αυτής της κατηγορίας που η αξία του έφτανε τα 17 δισεκατομμύρια δολάρια. Με τη σειρά τους οι γερμανοί εφοπλιστές αγόρασαν πέρσι 177 μεταχειρισμένα πλοία συνολικού κόστους 8.02 δις δολάρια έναντι 445 που είχαν αγοράσει το 2007 με συνολικό κόστος 16.94 δις δολάρια. Οι νορβηγοί πλοιοκτήτες κατά τη διάρκεια του 2008 αγόρασαν μόλις 37 πλοία, ενώ το 2007 είχαν αγοράσει 51. Οι κινέζοι αγόρασαν 86 πλοία αξίας 2.78 δις δολάρια το 2008, έναντι 102 πλοίων αξίας 2.27 δις δολάρια.


Μετά την αιολική, τώρα και ηλιακή ενέργεια σε πλοία!

Εναλλακτικές πηγές ενέργειας αναζητούνται παγκοσμίως για διάφορα μεταφορικά μέσα και όπως είναι εύλογο η ναυτιλία δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από σχετικά “πρότζεκτ”, όπως π.χ. η αιολική, αλλά και η ηλιακή ενέργεια. Σε αυτή την τελευταία, την ηλιακή δηλαδή, προσέτρεξαν γιαπωνέζοι ναυπηγοί και ιδού σε φωτογραφία το πρώτο επίτευγμά τους στο εμπορικό πλοίο “Aurigo Leader”. Το πλοίο αυτό που είναι ένα μεγάλο “καρ κάριερ”, το οποίο μεταφέρει 6.400 αυτοκίνητα κινείται μερικώς με ηλιακή ενέργεια. Συγκεκριμένα ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Nippon Yusen και είναι εξοπλισμένο με 328 ηλιακούς συλλέκτες, οι οποίοι παράγουν ημερησίως 40 κιλοβάτ ηλεκτρικού ρεύματος, εξασφαλίζοντας το 0.2%-0.3% της ενέργειας που απαιτεί η προώθησή του. Η επίδοση είναι μεν μικρή, αλλά θεωρείται επίτευγμα για πλοίο τέτοιου μεγέθους. Οι κατασκευαστές του πάντως, αισιοδοξούν ότι σύντομα, πάντως, θα επιτύχουν καλύτερα αποτελέσματα.


Μετακόμισε στο Μαρούσι η “ΜΑΝ Hellas”

Τα γραφεία της ΜΑΝ Hellas, που επί χρόνια βρίσκονταν στη λεωφόρο Κηφισού, στο Περιστέρι στεγάζονται πλόεον στο Μαρούσι και συγκεκριμένα στην οδό Ανδρέα Παπανδρέου 13 (τηλ. 210.61.94.800). Όπως δήλωσε με την ευκαιρία της μεταφοράς της έδρας της εταιρείας ο διευθύνων σύμβουλός της Ronalnd W.Schact: “Αισθάνομαι την ανάγκη να ευχαριστήσω θερμά τους πελάτες και τους συνεργάτες μας, που μας στηρίζουν προκειμένου να αναπτυσσόμαστε συνεχώς και να προσφέρουμε ακόμα υψηλότερου επιπέδου υπηρεσίες. Η μεταφορά μας στον νέο αυτό χώρο επιβεβαιώνει, ότι σκεπτόμαστε πάνω από όλα θετικά και ότι αναζητούμε διαρκώς την ανανέωση και την εξέλιξη. Ασφαλώς και στο μέλλον θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε με αμείωτο ζήλο, συνέπεια και σεβασμό τις υπηρεσίες μας, τόσο στους πελάτες μας, όσο και στους συνεργάτες μας. Στο μεταξύ η εταιρεία διευρύνει συνεχώς τα συνεργεία-Δίκτυα ανά την Ελλάδα.


Πλούσια η γκάμα στην “Transport-Logistic” 2009 του Μονάχου

Μεγάλη γκάμα Μεταφορών στην ξηρά, τη θάλασσα και τους αιθέρες θα παρουσιασθεί τον προσεχή Μάιο στην Έκθεση “Transport-Logistic” που θα γίνει στο Μόναχο και συγκεκριμένα στο μέγαλο Εκθεσιακό Κέντρο, το οποίο έχει δημιουργηθεί στο πρώην διεθνές αεροδρόμιο της Βαυαρικής πρωτεύουσας. Όπως έγινε γνωστό η φετεινή Έκθεση αναμένεται να ξεπεράσει την αντίστοιχη του 2007, η οποία είχε αναπτυχθεί σε περίπου 90.000 τετραγωνικά μέτρα, φιλοξένησε 1.582 εκθέτες από 57 χώρες, ενώ οι επισκέπτες της ξεπέρασαν τους 47.000 και προέρχονταν από 113 κράτη. Όπως μας ενημέρωσε το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο: “Το φάσμα των εκθεμάτων κατά το πενθήμερο 12 έως και 15 Μαϊου καλύπτει όλα όσα σχετίζονται με τον εξοπλισμό σε μεταφορικά μέσα και γενικότερα εξοπλισμό, τόσο για τις Μεταφορές, όσο και τις αποθηκεύσεις και τη διακίνηση-διαχείριση φορτίου”.


Τα νέα γραφεία της “Aegeon Ασφαλιστική”

Σε νέα ιδιόκτητα και σαφώς λειτουργικότερα γραφεία στη Γλυφάδα και συγκερικρμένα στη λεωφόρο Βουλιαγμένης 90 μεταστεγάσθηκε η Aegeon Ασφαλιστική ΑΕ. Στα εγκαίνια ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Νίκος Βελιάδης, αλλά και τα στελέχη της εταιρείας υποδέχονταν περιχαρείς τους εκατοντάδες προσκεκλημένους τους, κυρίως ασφαλιστικούς Πράκτορες και μεσίτες Ασφαλίσεων, αλλά και δημοσιογράφους από τον ναυτιλιακό και τον ασφαλιστικό χώρο. Τα νέα γραφεία καταλαμβάνουν και τους τρεις ορόφους του κτιρίου (φωτο), στα οποία το προσωπικό αισθάνεται άνετα, χάρη στον πιο καλαίσθητο εσωτερικό διάκοσμο, τη σύγχρονη επίπλωση, αλλά και τον πλήρη ηλεκτρονικό εξοπλισμό γραφείου.


Σε 6,5 ώρες Πειραιάς-Ηράκλειο με το SuperFast XII