Μπορεί να προέρχεται από μεγάλη εφοπλιστική οικογένεια η Αγγελική Φράγκου, όμως ακολουθεί αυτόνομη πορεία, καθώς ηγείται της εισηγμένης στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης εταιρείας “Navios Maritime Partners”. Στα μέσα Νοεμβρίου, η κ. Φράγκου, η οποία διαθέτει πανεπιστημιακές και μεταπτυχιακές περγαμηνές ως μηχανολόγος-μηχανικός, βραβεύθηκε με το βραβείο «Κούρος 2009» για τις «επιδόσεις της στο δειθνή οικονομικό στίβο». Το βραβείο απονεμήθηκε από 88 κριτές της «Λέσχης Επιχειρηματικότητας», η οποία έτσι επιβράβευσε τη δημιουργό ενός από τους πλέον μεγάλους Ομίλους της Ναυτιλίας, όπως είναι δηλαδή η “Navios”. Αρκεί ν’ αναφερθεί ότι παρά την παγκόσμια οικονομική κρίση, τα κέρδη της εταιρείας ήταν αυξημένα κατά 21% το τρίτο τρίμηνο φέτος και έφτασαν τα 10,7 εκατομμύρια δολάρια. Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 23,7 εκατομ. δολάρια, καταγράφοντας άνοδο 11,5% συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Τα ημερήσια κέρδη TCE διαμορφώθηκαν στις 25.779 δολάρια, σχεδόν αμετάβλητα σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ΕΒΙΤDA τη Navios Partners, στο εννεάμηνο, έφτασε στα 46,7 εκατ. δολάρια και αυξήθηκε κατά 10 εκατ. δολάρια σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2008. Τώρα, ως προς την επαγγελματική ρότα της κ.Φράγκου, αυτή ξεκίνησε το 1990, από την εταιρεία ξηρού φορτίου FRANSER Shipping με έδρα τον Πειραιά και ύστερα από μια δεκαετία, δηλαδή το 2001, ίδρυσε πλέον τη δική της εταιρεία. Πρόκειται για την «Maritime Enterprises Management” S.A, με πλοία ξηρού φορτίου, διαφόρων μεγεθών. Στο τιμόνι της εταιρείας αυτής η βραβευθείσα παρέμεινε ως το 2005. Από τον Αύγουστο αυτού του έτους και μέχρι σήμερα η Αγγελική Φράγκου είναι πρόεδρος και διευθύνουσα σύμβουλος της εταιρείας Navios Maritime Holdimgs Inc., η οποία, όπως προαναφέρθηκε, είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Η εταιρεία παρουσιάζει αύξηση του κύκλου εργασιών της, στο διάστημα 2004-2008, κατά 346% και αύξηση των κερδών της το ίδιο διάστημα κατά 22%. Η κ. Φράγκου έχει διατελέσει πρόεδρος του Δ.Σ της Proton Bank και μέλος του Δ.Σ της Εμπορικής Τράπεζας, από τον Απρίλιο του 2004 ως τον Ιούλιο του 2005. Είναι, τέλος, μέλος του Hellenic & Black Sea Committee του Bureau Veritas, καθώς και της Ελληνικής Επιτροπής της Nippon Kaiji Kyokai.


Έκθεση θαλασσογραφίας με έργα του Κων.Βολανάκη στο Ναυτικό Μουσείο Ζέας

Επί… του Πιεστηρίου, (όπως συνηθίζεται να λέγεται όταν η είδηση είναι “της τελευταίας στιγμής”) βρήκε το περιοδικό μας η πρες κόνφερανς που δόθηκε στο ξενοδοχείο “Μεγάλη Βρετανία” στις 4 Δεκεμβρίου με την ευκαιρία της Έκθεσης 62 έργων του μεγάλου έλληνα θαλασσογράφου Κωνσταντίνου Βολανάκη (1837-1907). Σε αυτή τη συνέντευξη Τύπου έγιναν ενδιαφέρουσες ανακοινώσεις για την από πολλού χρόνου αναμενόμενη Έκθεση έργων του Βολανάκη στο Ναυτικό Μουσείου Ελλάδας, που βρίσκεται στη Μαρίνα Ζέας του Πειραιά. Η Έκθεση, η οποία θα λειτουργεί από τις 8.30 το πρωί μέχρι τις 3 μετά το μεσημέρι θα παραμείνει ανοιχτή όλη την εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς, αλλά και έως τις 17 Ιανουαρίου του 2010. Επίσης θα είναι ανοιχτή και τα Σαββατοκύριακα, εκτός Δευτέρας. Όπως αναμένεται την Έκθεση με τα περίφημα έργα του “ποιητή της θάλασσας”, όπως αποκαλείται ο Βολανάκης, θα επισκεφθούν φιλότεχνοι από όλη την Ελλάδα και γενικότερα “όσοι αγαπούν τη θάλασσα” Κατά τη διάρκεια της πρες κόνφερανς της 4ης Δεκεμβρίου μίλησαν κατά σειρά οι κυρίες: Αναστασία Αναγνωστοπούλου-Παλούμπη πρόεδρος του Ν.Ν.Ε (αριστερά), η αντιπρόεδρος του Πολιτιστικού Ιδρύματος “Αικατερίνη Λασκαρίδη” Μαριλένα Π.Λασκαρίδη (στο κέντρο της φωτογραφίας) και η ιστορικός Τέχνης και επιμελήτρια της Εθνικής Πινακοθήκης Μαριλένα Κασιμάτη. Αποκλειστικός χορηγός της μεγάλης αυτής Έκθεσης είναι το Ίδρυμα “Αικατερίνης Λασκαρίδη”. Όπως προαναφέρθηκε το περιοδικό μας βρισκόταν στη φάση της εκτύπωσης, όταν έγινε η ανωτέρω συνέντευξη γι’αυτό, προς το παρόν, καλύπτει απλώς ειδησεογραφικά το γεγονός, όμως θα επανέλθει στο προσεχές τεύχος με ένα εκτενέστατο Cover Story, το οποίο θα καλύπτει, την ευρύτερη συμβολή του Ιδρύματος και του Ναυτικού Μουσείου.


HE.M.P.I.R.A αποκαλείται το ελληνικό P& I Club

Η χώρα μας με τη μεγαλύτερη στον κόσμο εμπορική ναυτιλία -και τα χιλιάδες πλοία της- απέκτησε επιτέλους, το δικό της πρώτο P&I Club, με το οποίο από την 1η Νοεμβρίου φέτος, αλληλοασφαλίζονται έλληνες πλοιοκτήτες. Από την παραπάνω ημερομηνία, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ορόσημο για τη ναυτιλία μας και τις ναυτασφαλίσεις στη χώρα μας, ξεκίνησε η λειτουργία του HE.M.P.I.R.A (Hellenic Mutual Protection Indemnity & War Risks Association). Οι παροικούντες στην Ακτή Μιαούλη γνωρίζουν τα απίστευτα χρηματικά ποσά που δαπανά δεκαετίες τώρα ο ελληνικός εφοπλισμός στα αγγλικά P&I Clubs. Έγκυρες πηγές ανεβάζουν το ποσό αυτό στο ένα δισεκατομμύριο δολάρια το χρόνο! Τώρα πλέον ελπίζεται πως τουλάχιστον ένα τμήμα αυτού του τεράστιου ποσού δεν θα εξάγεται ως συνάλλαγμα, αλλά θα αξιοποιείται στην Ελλάδα, προς όφελος της εθνικής οικονομίας. Όπως ανακοινώθηκε πρόσφατα από τον HE.M.P.I.R.A: “Ο πρώτος Ελληνικός Αλληλασφαλιστικός Οργανισμός με την επωνυμία Hellenic Mutual Protection Indemnity & War Risks Association είναι πλέον γεγονός. ”Ο Ελληνικός Συνεταιρισμός Θαλάσσιας Αλληλασφάλισης Προστασίας Αποζημίωσης και Πολεμικών Κινδύνων άρχισε ήδη τις εργασίες του καλύπτοντας πολεμικούς κινδύνους, καθώς και τον κίνδυνο απαγωγής του πλοίου που σήμερα βρίσκεται σε έξαρση σε ορισμένες περιοχές όπως η Σομαλία και η Νιγηρία. ”Όλοι γνωρίζουμε ότι το μεγαλύτερο μέρος των ασφαλίσεων γίνεται στα clubs του Λονδίνου τα οποία επωφελούνται περίπου 1 δις δολάρια ετησίως από την Ελληνική Ναυτιλία. Σκοπός μας είναι ένα μέρος αυτού του συναλλάγματος να εισέλθει στην Ελλάδα προς ανάπτυξη της οικονομίας μας”, καταλήγει η ανακοίνωση του πρώτου ελληνικού P&I Club.


Εμπορικά τρένα θα συνδέουν στο μέλλον τη Θεσσαλονίκη με τη Μόσχα!

Από το ερχόμενο καλοκαίρι η Θεσσαλονίκη θα συνδέεται δύο φορές την εβδομάδα με τη Μόσχα με εμπορευματικά τρένα, τα οποία θα μετάφερουν ελληνικά εξάγωγιμα προϊόντα. Όπως ανακοινώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ η σύνδεση Ελλάδας-Ρωσίας για τη μεταφορά φορτίων αναμένεται να εξυπηρετήσει τα ελληνικά επιχειρηματικά συμφέροντα, αλλά κυρίως τους εξαγωγείς της Βορείου Ελλάδας. Η όλη προσπάθεια για τη σιδηροδρομική εμπορική σύνδεση Θεσσαλονίκης-Μόσχας ξεκίνησε φέτος το καλοκαίρι, οπότε στελέχη της εταιρείας εκπόνησαν αναλυτική μελέτη σκοπιμότητας. Η μελέτη αυτή απέδειξε ότι με την ανωτέρω πρωτοβουλία, μπορεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ να οδηγηθεί σε κερδοφορία. Κατά το τελευταίο χρονικό διάστημα και συγκεκριμένα από τις 25 έως 27 Νοεμβρίου πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα ελληνορωσικές επαφές. Από ελληνικής πλευράς στις συσκέψεις μετείχαν ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλο της εταιρείας Προκόπης Καλογιάννης, ο γενικός διευθυντής εμπορευμάτων Δημήτρης Βαμβακόπουλος και άλλα στελέχη της εταιρείας. Από ρωσικής πλευράς στις συνομιλίες μετείχαν η διοίκηση της θυγατρικής των ρωσικών σιδηροδρόμων εταιρείας OJSC Transcontainer, καθώς και ο πρόεδρος των επιχειρηματιών του Οργανισμού Ανασυγκρότησης Ευξείνου Πόντου και αντιπρόεδρος των εμπορικών επιχειρήσεων Μόσχας κ.Αρχίποβ.


“Πράσινο φως” στην απελευθέρωση αδειών κυκλοφορίας στα φορτηγά

Επιτέλους, ύστερ’από πολυετείς καθυστερήσεις το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο, το οποίο ακόμη και Νόμους του ελληνικού κράτους μπορεί να καταργήσει, αποφάσισε στα τέλη Νοεμβρίου ότι ανοίγουν τα «κλειστά επαγγέλματα» κι ανάμεσά τους η αγορά των βυτιοφόρων που μεταφέρουν καύσιμα. Σύμφωνα με τις αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικράτειας (Δ.Τμήμα, υπό την προεδρία του Μιχαήλ Βροντάκη), οι οποίες όμως πρέπει να υιοθετηθούν από την Ολομέλεια του Σ.τ.Ε:

• Ακυρώνονται οι διατάξεις υπουργικής απόφασης (η σχετική νομοθετική εξουσιοδότηση κρίθηκε αντισυνταγματική) που καθορίζουν μέγιστο αριθμό αυτοκινήτων ΙΧ, τα οποία δικαιούται να έχει μία εταιρεία εμπορίας πετρελαιοειδών, επιβάλλοντας έτσι σε αυτήν να χρησιμοποιεί για τη μεταφορά καυσίμων, τα οποία εμπορεύεται, φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως.
• Κρίνονται αντισυνταγματικές διατάξεις που εξαρτούν τη χορήγηση νέων αδειών φορτηγών Δ.Χ, από τη μη επαρκή εξυπηρέτηση των μεταφορικών αναγκών με τα ήδη κυκλοφορούντα φορτηγά της κατηγορίας αυτής, περιορίζοντας τον ανταγωνισμό, αλλά και την είσοδο νέων επιχειρήσεων στον κλάδο.
• Κρίνεται αντισυνταγματική η απαγόρευση μετατροπής φορτηγών αυτοκινήτων άλλων κατηγοριών σε βυτιοφόρα μεταφοράς υγρών καυσίμων.

Μεγάλη η ελληνική εμπορική ναυτιλία, αλλά ειδικότερα στα πλοία ξηρού φορτίου ο πρωταθλητισμός της μικρής μας χώρας άρχισε σταδιακά να αμφισβητείται από έναν γίγαντα, όπως είναι η Κίνα. Σύμφωνα με στοιχεία της UNCTAD η ελληνική πρωτοκαθεδρία στον τομέα αυτό δεν απειλείται μεν στον τομέα της χωρητικότητας, παρά τη μεγάλη αύξηση των πλοίων με κινεζική σημαία, όμως ως προς τις επενδύσεις για αγορές πλοίων από δεύτερο χέρι φαίνεται πως άρχισε να γίνεται αισθητή η κινεζική προέλαση… Όπως ανακοινώθηκε τα ελληνικά πλοία ξηρού φορτίου μπορεί να ήταν πέρσι 3.115, σε σχέση με τα 3.303 της Κίνας, όμως σε χωρητικότητα τα δικά μας ήταν 174,57 εκατ.gt, ενώ τα κινεζικά είχαν χωρητικότητα μόλις 84,8 εκατ.gt. Πάντως οι τελευταίες εξελίξεις στην αγορά πλοίων ξηρού φορτίου, οι κινέζοι δαπάνησαν φέτος δύο εκατομμύρια δολάρια λιγότερα από τους έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι επένδυσαν δύο δισεκατομμύρια δολάρια για να αποκτήσουν 150 πλοία. Συμπέρασμα: Kινέζοι και Έλληνες εφοπλιστές δεν βρίσκονται μακριά από μια συγκυριαρχία στον τομέα αυτόν…


Φερέλπιδα νέα στελέχη στην «Ακτή Μιαούλη»

Εκθιάσαμε σε πρωτοσέλιδο κείμενό μας, στο προηγούμενο τεύχος, τη συμβολή των αποφοίτων του Πανεπιστημίου Αιγαίου, της Χίου, στη στελέχωση ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων, όμως σειρά σήμερα έχει -στις στήλες μας- το Πανεπιστήμιο Πειραιά. Οι απόφοιτοι του Πανεπιστημίου αυτού, ειδικότερα βέβαια του Ναυτιλιακού Τμήματος χαίρουν ιδιαίτερης εκτίμησης στην Ακτή Μιαούλη, καθώς χρόνο με το χρόνο ενσωματόνονται με τους μεγαλύτερους –άρα και πιο έμπειρους- συναδέλφους τους, προσθέτοντας στην εφοπλιστική κοινότητα του Πειραιά, νεωτερισμούς και νεανική ορμή. Καθολική διαπίστωση αποτελεί το γεγονός, ότι τα νέα αυτά στελέχη δεν έχουν τίποτε να ζηλέψουν από τους συνομήλικούς τους, οι οποίοι έχουν αποφοιτήσει από τα Πανεπιστήμια του Λονδίνου και ειδικότερα του City. Ας μην αγνοείται το γεγονός ότι η μεγάλη ελληνική ναυτιλία έχει άμεση ανάγκη από «νέο αίμα» είτε αυτό αφορά την επάνδρωση των πλοίων της, είτε τη στελέχωση των εφοπλιστικών γραφείων, στην ξηρά, από όπου το management διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο...

Τα Logistics νευραλγικός Κλάδος της οικονομίας μας